一忌進車無常。有的窯沒能做好按時進車，有時候1小時進幾輛車，有時候幾個小時不進一輛車，造成焙燒曲線起伏不定，感受不出來隧道窯的“定點焙燒、穩定傳熱”的先進之處。
 

二忌用閘無譜。隧道窯并不是輪窯，在其他因素沒變的正常的狀況下，閘的提法一經明確后，不用再動。但有的廠1個操作工1個提法，三班3種作法，多次動閘，造成火焰“無所適從”。

三忌濕坯入窯。有的廠將含水量多達10%以上的濕坯體送進窯內，其結果：增多了排煙設備負擔；當煙氣中水分到達露點時，坯體回潮軟化，造成濕塌；在遇高溫水分急劇蒸發時，造成坯體爆裂。

四忌砂封缺砂。自1751年發明隧道窯后，有130年沒能用于生產實際，這其中的1個至關重要的問題是沒解決窯車上下空間的密封現象。一直到發明砂封后，隧道窯才得以推廣應用。砂封槽缺砂必然造成窯車上下漏氣。有的位置冷氣上竄，致使窯道內溫度差擴大，底部制品欠火；有的位置熱氣下竄，將窯車金屬構件燒變形，烤焦窯車軸承潤滑油。

五忌窯尾掏車。有的廠為了能提升窯的生產量，寧愿采用“拔苗助長”的方式，減少進車的時間間隔，迫使燒成帶向冷卻帶偏移，同時，在出車端掏出3~6輛窯車。這樣做等于截掉一段窯體，使焙燒曲線變陡，火溫起起落落。加熱迅速時，磚坯表面急劇玻化，其里面產生的氣體沒法透過高粘度的熔體逸出，致成“面包磚”；減溫時，窯內未充分冷卻的高溫制品強行拖到外界遇空氣急冷，不僅會造成制品裂紋，而且要散失許多 熱量。

六忌火眼敞口。有的常常將燒成帶始端的一些火眼蓋打開，向窯內灌入冷空氣，以達到阻礙火焰前進的目地；將燒成帶末端的一些火眼蓋打開放掉一些熱氣，以達到避免制品過燒的目地。前面一種增多了排煙風機負擔，后面一種多耗了熱量。凡能平衡生產、嚴格要求的廠就不必采用這樣的多耗能量、攪亂既定焙燒曲線的作法。

七忌窯門不緊。窯門翹曲，四周圍漏風，增多了排煙風機額外負擔，牽制了火焰前進；有的在進車時，運作遲緩，窯門打開時間太長。需知，這時排煙風機大部分排除的全是進車端來的冷空氣，火焰處于停頓狀態，因此，削弱了窯的生產效率。從計算知道，有一些廠由窯門漏入的冷空氣多達廢氣總量的40%。減小窯門漏氣的根本措施是設置進車室，即在進車端設雙層門。